Конец эпохи «дешевого» импорта

С 1 марта 2026 года российский автомобильный рынок вошел в фазу самой серьезной трансформации цен за последние три года. Вступившее в силу постановление правительства о новом порядке исчисления утилизационного сбора и обязательной доплате таможенных платежей фактически ликвидировало понятие «выгодного параллельного импорта». Ранее многие частные перегонщики и небольшие дилерские центры использовали лазейки в законодательстве стран ЕАЭС (в первую очередь Киргизии и Армении), занижая таможенную стоимость автомобилей в несколько раз. Теперь эта практика стала невозможной.

Согласно новым правилам, при постановке автомобиля на учет в РФ Федеральная таможенная служба (ФТС) автоматически сверяет сумму уплаченных платежей в стране въезда с российскими нормативами. Если обнаружена недоплата (а в случае с поставками через Киргизию она составляла от 500 тысяч до 2 миллионов рублей), разница автоматически включается в состав утилизационного сбора. Таким образом, конечная стоимость автомобиля для потребителя мгновенно вырастает на сумму этой разницы. Это привело к тому, что популярные модели, такие как кроссоверы Geely Monjaro или высокотехнологичные гибриды Li Auto, в марте подорожали на 25–35%.

Эксперты отрасли отмечают, что рынок ждет период «ценовой адаптации». Массовый сегмент иномарок теперь окончательно закрепился в диапазоне 3–4,5 млн рублей. Покупатели, которые рассчитывали на «серые» скидки, теперь вынуждены либо переходить в сегмент более бюджетных отечественных моделей, либо рассматривать рынок подержанных авто. В долгосрочной перспективе это решение направлено на стимулирование иностранных брендов к открытию полноценных заводов на территории России, однако в краткосрочной перспективе март 2026 года запомнится как месяц самого резкого снижения покупательской способности в автосекторе. Дилеры уже фиксируют отток клиентов, ожидая, что спрос стабилизируется только к лету, когда рынок привыкнет к новым прайс-листам.